勇破100200kmh记录 驰神EVO再发威

2020-06-19  阅读 820 次

掌门人阿勇表示,为了要压榨出惊人的动力,虽然4G63铸铁引擎的体质已属优异,但由于2.0升的排气量要推动大尺寸的涡轮相对困难,所以改採用Tomei的2.3kit将排气量扩大以便对应更高出风量的涡轮,虽然排气量加大了近300c.c.,但活塞尺寸并无太大改变,仅将原厂85.0mm活塞改成Wiesco的86.0mm锻造活塞,如此一来便可避免因活塞面积过大,影响高转运转时的顺畅度。

最大的改变则是行程的部分,Tuner将4G63原厂88.0mm的行程一举拉大至100.0mm,并使用Manley的强化连桿,排气量也由1,997c.c.提昇至2,295c.c.,而波司则是採用Power的强化部品;再来动力精华的上半座部分,除了一般常见的进排气抛光外,进排採用高达280度的HKS高角度凸轮轴、PT普利及HKS气门弹簧,为了能有效、稳定的供给引擎高转时所需的进气量,驰神选择使用自製的加大进气歧管及Q45原厂节气门,都是为了对应大马力所必需的基本配备。


勇破100200kmh记录 驰神EVO再发威最特别的地方便是这直接从前保桿窜出车外的89mm口径排气管「尾段」。

要榨出大动力的最重要关键当然就是涡轮!阿勇为这辆EVO选择了可轻鬆对应600hp以上的Trust T88 34D涡轮,但因此供油系统也必须重新打造,加上自製的副油筒、搭配两颗HKS 280L汽油泵浦,提供四支超大的HKS 1000c.c.喷油嘴稳定的供油效率,此外,该车的排气系统部分相当特别,有别于一般改装车採用的全段直通排气管,Tuner直接将排气管改设置于侧边叶子板上,不但让排气效率达到最佳的程度,减少整体的重量,也而涡轮排龟部分,以高达89mm的管径直接由前保桿窜出,最后电脑部分则是使用最新的V Pro 3.3版电脑,以做出最精细调校。


勇破100200kmh记录 驰神EVO再发威为了能更有效的供给引擎高转时所需的进气量,驰神选择使用自製的加大进气歧管以及Q45原厂节气门。

此辆EVO之前在友刊的测试下便曾做出了100~200km/h:3.71秒的全台最速成绩,至今在国内已可说是无人能敌,但俗话说得好:「记录就是注定要拿来被打破的」,所以这次在本刊的协力之下,使用瀚澌控股赞助的VP Racing Fuel MS100赛车汽油(辛烷值104),準备一举突破3.71秒的屏障!

在增压值设定在2.8bar的超高增压设定以及200hp的NOS笑气增压系统,再加上VP Racing Fuel MS100赛车汽油高辛烷值的帮助及ECU程式重写(点火角度提前3度)之下,由三档接近100km/h时开始加速,在涡轮在约莫五千转时力道开始涌现,一直持续到8500转才略显疲态,可惜在三档进四档时发生换档失误,损失了将近半秒的时间,由于齿比的关係四档便可直接冲破200km/h,本来以为可能会功亏一篑,想不到抬头一看机器,「3.68s」的数字就出现在D-Box小小的萤幕上,驰神的EVO又再次创下了全国100~200km/h最速记录新标桿,阿勇更表示如果换档顺畅的话,要前进到三秒头绝对没问题,相信这个纪录在短时间之内应该是没有人能动摇的了!


勇破100200kmh记录 驰神EVO再发威可有效提供200hp额外动力的NOS笑气增压系统,便是从进气岐管旁的管路加注。
勇破100200kmh记录 驰神EVO再发威电脑部份则使用最新的HKS F-con V Pro 3.3来进行整合,以做出最精密的微调。
勇破100200kmh记录 驰神EVO再发威同样为驰神自製的副油筒,搭配两颗HKS 280L汽油泵浦,足以供四支1000c.c.喷油嘴最即时的供油效率。
勇破100200kmh记录 驰神EVO再发威为了达到轻量化的效果,车室内装仅留下基本需要的配件,并加上了花样百出的八点式防滚笼。
勇破100200kmh记录 驰神EVO再发威掌门人阿勇表示这次的实测让他对赛车汽油留下相当深刻的印象,并不排除在年底的零四加速赛中再次使用。
勇破100200kmh记录 驰神EVO再发威目前驰神已準备将引擎与变速箱卸下,开始为年底12/18的OP盃零四加速大赛做最后冲刺。
勇破100200kmh记录 驰神EVO再发威 

Tomei 2.3kit
HKS 280度Hi-Cam
PT Cam普利
Power波司
Wiesco锻造活塞
Manley强化连桿
Trust T88 34D
HKS GTII排气洩压
Q45节气门
HKS 1000c.c.喷油嘴X4
HKS 285L汽油泵浦X2
HKS F-Con V Pro 3.3可程式电脑
驰神自製进、排气系统

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