勇者无惧─Maserati Levante义大利试驾,动力操

2020-06-19  阅读 630 次

勇者无惧─Maserati Levante义大利试驾,动力操

这次Levante国际媒体试驾活动中,Maserati原厂虽然很有诚意地为大家备齐了Levante S、Levante与Levante Diesel共三款车型,但是因为活动规划时间只有4个小时,且行程安排中还包括了近1.5个小时的Off-Road越野体验,所以试车组便将试驾的目标,锁定在预计2016年第三季率先导入国内上市的顶级Levante S车型。

全车系搭载3.0 V6引擎,马力输出介于430~275匹

传动搭配上,由于V8车型在此级距市场并非销售主力,所以虽然Maserati总裁Harald J. Wester在2016年3月接受笔者访问时曾经说过,他其实已经试驾过配置3.8升V8双涡轮增压汽油引擎的Levante V8原型车,但是目前全车系均搭配旗下Q4四轮驱动系统的Levante,只会先推出这次原厂带来活动地点:Parma、搭载3.0升V6汽/柴油引擎的Levante S、Levante与Levante Diesel,且均搭配由ZF所调校之8速手自排变速箱。

不过、即使阵容里暂时没有V8车型坐镇,但是搭配汽油动力的Levante S及Levante,便已经分别有430与350匹之最大马力,可在5.2及6.0秒由静止加速至时速100公里,极速为264及251公里;而柴油动力的Levante Diesel则可输出275匹最大马力,且拥有6.9秒破百、极速230公里的性能,在同级对手中其实都已相当出色 (见附表一)。

附表一,Maserati Levante车系性能比较车型引擎/传动配置动力
输出变速箱0~100
km/h (秒)极速 (公里)原厂
油耗 (km/L)CO2排放 (g)Levante S3.0升V6涡轮增压
汽油/四驱430/59.28速手
自排 5.22649.2253Levante3.0升V6涡轮增压
汽油/四驱350/51.062519.3249Levante Diesel3.0升V6涡轮增压
柴油/四驱275/61.2
(另有250匹、
义大利专属车型)6.923013.9189Ferrari奥援引擎调校与生产,430匹饱满输出

而这次试车组锁定试驾、担纲目前车系顶级代表的Levante S,搭载的其实就是与Levante共用、出自Ferrari工厂,且由Ferrari工程团队调校,已经先出现在现行Quattroporte和Ghibli阵营V6车款上的3.0升缸内直喷V6汽油引擎 (实际排气量2,979c.c.)。

但在不同的设定下,这次配置在Levante S上的这具3.0 V6心脏,不但可于SPORT (跑车) 模式、引擎转速5,750转时,输出提升20匹至430匹的最大马力,还能在引擎转速4,500至5,000转之间、供输59.2公斤米之最大扭力。

而且搭配8速手自排变速箱与Q4四轮驱动系统后,便可将车重2,109公斤的这辆大型SUV,于5.2秒内由静止加速到时速100公里,极速则为264公里,仅略逊传动搭配相同、车重较轻的Ghibli S Q4 (0~100km/h 4.8秒、极速284公里) 一些而已,与国内定位/售价较近的同级对手相比,也只有BMW X5 xDrive50i能出其右 (见附表二)。

附表二,Maserati Levante S与国内对手性能比较车型建议售价
(万元)引擎/传动配置动力输出变速箱0~100
km/h (秒)极速
(公里)Maserati
Levante S预估
600~6503.0升V6涡轮
增压汽油/四驱430/59.28速手自排5.2264
(最快)BMW
X5 xDrive50i5854.4升V8涡轮
增压汽油/四驱450/66.38速手自排5
(最快)250
(限速)Porsche
Cayenne S4223.6升V6涡轮
汽油/四驱420/56.18速手自排5.5259Range Rover Sport 3.0
SCV6 HSE Dynamic6093.0升V6机械增压
汽油/四驱340/45.98速手自排7.2210

此外,Levante全车系都能在按下排档鞍座旁的SPORT (跑车) 模式按键后,打开排气旁通系统的阀门,提供最短的排气路径,换来更好的引擎效率与Maserati专属之浑厚饱满声浪。

且Levante不但和Quattroporte、Ghibli一样,配置出自ZF的8速手自排变速箱 (型号为ZF AT8-HP70),并除了NORMAL (一般)、M (手排)、SPORT (跑车) 及I.C.E. (Increased Control and Efficiency 效能与控制提升) 模式外,还多了OFF-ROAD (越野) 模式,能够在越野时与ESP电子车身动态系统连动,视情况进行档位和车速的升降控制。

至于为了对应Off-Road需求所搭载的Q4四轮驱动系统,虽然是源自轿车底盘的设计,所以在正常状况下、前/后扭力分配为10%:90% (高速巡航时为0:100%,OFF-ROAD模式时则从20%:80%开始),倾向后轮驱动设定。

但是只要抓地状况不佳,系统便会在150毫秒内、将扭力分配调整至最多50%:50%的设定,且其标配有机械式限滑差速器,能提供更好的循迹性及脱困能力,也所以原厂才敢为初试啼声的Levante安排了一趟难度适中的Off-Road体验。

出色的宁静工程,随传随到的浑厚动力

熟悉地按下位于方向盘左侧后方的START/STOP引擎启动钮、驱车上路,引擎室内的3.0升V6引擎随即甦醒,但待四周归于平静后,才刚讶异Levante的隔音居然有那幺大之进步的笔者,马上又发现到Levante竟拥有较Ghibli还要轻快的行路感,因为虽然它的车长超过5米、属标準大型SUV级距,但在底盘大量採用铝合金材质打造、有效减轻下荷重后,实际操控起来却更像尺码小一号的中型SUV,马上给了我们极佳的第一印象。

而且上了车后、离开Antico borgo di tabiano castello城堡饭店的这段山路其实非常狭窄,只能勉强让两辆车交会,但是就算以NORMAL (一般) 模式行驶,足蹬前:265/50R19、后:295/45R19之Pirelli P-Zero性能胎王的Levante S,除了侧倾角度因为SUV的高车身设定而稍微大了点外,转向犀利度跟同门GT跑车GranTurismo几乎不相上下。

甚至就算遭逢难缠的连续左右弯道,车身配重50:50,前悬吊为双A臂、后悬吊採多连桿设计的Levante S,也能不疾不徐地稳稳把车身维持在中心轴线上,而且你可以很清楚地判读出目前4条轮胎的相对位置和状态,这是过去笔者在试驾SUV时从未有过的美好体验。

此外,虽然最大马力和最大扭力得在4、5千转才会涌现,但是其实这具引擎拥有非常好的延展性,所以只要轻踩油门、待引擎转速来到1,500转左右,便可拥有相当充足的扭力,完全没有2吨大型SUV的笨重感;不过、也因为轮胎较宽、扁平比又低,加上原厂为保护轮框而将胎压打得稍高,所以Levante S在遇到坑洞时的弹跳有点明显,稍稍影响了乘坐舒适性,没有Quattroporte那幺舒适,但在同级车中绝对仍是翘楚。

穿过市区、抵达预定的动态摄影拍照地点前,原厂贴心地安排了一段高速公路巡航,所以笔者当然没放过这个能够尽情驱策Levante S的机会,于是一进闸道后,我们毫不犹豫地便将它切换至SPORT (跑车) 模式、并让引擎转速维持于1,500转的「準」好球带,以它新增的自动跟车定速系统搭配盲点侦测来高速巡航。

再等到前方没车时,顺势左手轻拨退档拨片、重踩油门,顷刻间让转速表指针爬升到红线区边缘,几乎感觉不到涡轮迟滞,时速便已冲破200公里大关,可静可快、可攻可守,声浪也一如V8引擎般浑厚迷人,整体感觉过瘾极了。

而且值得一提的是,虽然这次试驾的Levante S为原厂试装车,但是採无窗框车门设计的Levante,隔音效果出奇优异,一直得到时速超过170公里后、才会隐约从车外后视镜和窗边听到较大的风切风,组装已令人完全改观。

广  告电子悬吊、多段车高设定,Off-Road如履平地

前往Off-Road场地途中,恰好得经过路幅刁钻、路况不佳的早年「Parma-Poggio di Berceto」拉力赛路线,虽然刚开始笔者也曾纳闷为何要选在这种不利大型SUV的山路试驾Levante,但在经过稍早的震撼教育后,我已完全了解原厂的用心,因为标配Skyhook悬吊,拥有6种车身高度可调的Levante S,根本是为这种路况而生的噬路野兽。

Levante电子悬吊的车高设定与变化模式车高 (mm)车速 (km/h)高度变化 (mm)驻车-45----AERO 2-35低于140回复至AERO 1 (-20)AERO 1-20低于90回复至NORMALNORMAL (一般)--超过130/超过185AERO 1 (-20)/AERO 2 (-35)OFF-ROAD 1(+25)超过90回复至NORMALOFF-ROAD 2(+40)超过40回复至OFF-ROAD 1 (+25)

所以即便这段山路更多起伏、也更多刁钻的髮夹弯,但是将车身高度降低至AERO 1、切换至SPORT (跑车) 模式下的Levante S,高速操控可圈可点,不但转向一样精準,且过弯极限较一般模式下更高、循迹控制系统切入的时机也很刚好,就算入弯速度过外,车尾也只会带着轻微的一点摆动,随后便会自然地回到原定的路线,快慢掌握随心所欲。

至于Off-Road的体验上,虽然大家也都认为买Levante的车主应该一点也不会在意它的越野能力,但是原厂还是替我们在这个隶属于Fiat Chrysler Automobiles (FCA) 集团的越野场地中,安排了3段难度不一的越野路线,并规划大角度爬坡与陡坡缓降的体验,证明了它可不是虚有其表的「类SUV」。

此外,越野活动开始前,原厂教练团不仅替我们简单进行了安全注意事项的提醒,还透露了儘管设定上并非正统SUV,但是Levante车系还是有着22度的进入角、26度的离去角,以及20度的穿越角,最低离地高度亦有250mm、最大涉水高度为500mm,与国内可能对手都在伯仲之间,只是恐怕仍很难与强调越野能力的传统SUV相比 (见附表三)。

附表三,Maserati Levante与可能对手之越野能力比较车型进入角
(度)离去角 
(度)穿越角
  (度)最低离地高
(mm)最大涉水深
(mm)Levante222620250500BMW X5252020209500Porsche Cayenne25.823.420.4215500Range Rover Sport333127278850

简单的分组带开后,1.5个小时的Off-Road体验马上展开,不过、即便是先前看上去有点难度的大角度爬坡与陡坡缓降,坐上Levante S后、其实也只要按压OFF ROAD (越野) 模式按钮并调高车身 (高度还有上升25跟40mm共两段可选),一切立刻就变得轻鬆写意。

因为在此模式下,驾驶人基本上只需选定行驶路线即可 (甚至车上还有前视萤幕可让你在下坡看不到路时做参考),档位、输出动力与分配等的搭配问题,通通都可以让系统来替你运算判断,简单到你会不自觉地逐渐加快脚步,把这辆2吨的SUV当成拉力赛车去驾驶,视障碍为无物,提供完全截然不同于传统Maserati高性能轿车与GT跑车所能获得的另类驾驶乐趣。

无惧强敌环伺,注定成为SUV市场新亮点

随着SUV逐渐成为市场主流,再加上Porsche成功地推出Cayenne和Macan后,开发SUV产品目前几乎已是车厂间的全民运动,甚至连过去从未或极少碰触恶路的Aston Martin、Bentley、Lamborghini及Rolls-Royce,也都不能免俗地陆续投入了SUV市场,企图扩大品牌版图。

但是就像Maserati总裁Harald J. Wester所言,即便强敌环伺,但是Levante不仅是这个百年品牌的第一款SUV,也依然百分之百仍是一辆Maserati;所以它不仅拥有令人眼睛为之一亮的外型、高雅并融入更多人性科技的座舱,且在无愧品牌悠久赛车血统的荣耀下,兼顾了出色的On-Road与Off-Road实力,注定将成为此级距市场中最受人瞩目的新亮点,直接切入并指名挑战Cayenne、X5旗下中高阶车型的市场地位。

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